大众野心:一个电子架构覆盖1500万辆车

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基于3个 多多电子架构,后能 支撑800万辆车的数字化车队。这是3个 多多宏大的构想。

仅仅3个 多多月从前,大众近日于法兰克福车展释放的3个 多多信号愿因深长。



大众汽车品牌数字汽车和服务主管克里斯蒂安·桑格(Christian Senger)在车展上表示,大众集团正在整合旗下13个 多多汽车品牌之间零部件和关键技术的共享,在未来三到五年内投入90亿美元资金进行软件开发,某些合并后的集团IT部门将拥有多达一万名软件“攻城狮”。

时间往回倒3个 多多月,就明白其中道理了。6月18日,大众汽车公布从2025年前,所有新车型不可能 使用vw.OS汽车操作系统和大众与微软战略相互合作的汽车云服务。某些,大众还专门成立了Car.Software部门,当时预定该部门人员规模8000人,某些计划将大众汽车内部研发的软件比率从目前后能 了10%提高到80%以上。

换句话说,软硬件分开,招兵买马。某些,从五千到一万,大众那末紧锣密鼓加速招人开发软件,到底为哪几只?

统一到3个 多多电子架构

先来句子克里斯蒂安·桑格(Christian Senger)。克里斯蒂安·桑格今年3月1日起从前成为大众汽车品牌董事会成员,负责全新的数字化汽车与服务职能。从前,他从前在宝马工作15年,离职前最后的作品是宝马i8。在大众内部,可谓冉冉升起的新贵。

任命的一块儿,Christian Senger还被任命为大众汽车集团数字化汽车与服务负责人。某些,他将全面统筹大众汽车集团包括软件在内的数字化领域的战略相互合作与设计事务。

去年北京车展前的大众之夜上,大众展示了I.D. VIZZION概念车,意在通过其重新定义轿车。而当时作为大众汽车品牌电动汽车产品线负责人,Christian Senger表示,I.D.VIZZION展示了大众汽车对环保、安全性、舒适度的愿景和当事人出行的未来——电动化和自动化,这款概念车也展示了大众汽车MEB平台的潜力。

更为重要的某些是,随着5G时代的到来,万物互联即将开启,智能化汽车必然会与某些智能设备进行交互,除了MEB平台的基础,更都后能 3个 多多底层打通的操作系统。这也是大众铁了心走上电气化道路,成立Car.Software部门的愿因所在。

“他们建立你你你这些部门首要的出发点并非 是成本的优化,统统 将来要看在3个 多多软件平台后能 够支持几只辆车才是最重要的。”也统统 说,现在大众的电子架构有8个,将来基于3个 多多电子架构,后能 支撑800万辆车的数字化车队。这是3个 多多宏大的构想。一块儿,“这在整个汽车行业内都将创造3个 多多最优的成本社会形态,前景非常诱人。”

对于Car.Software部门的发展前景,克里斯蒂安·桑格表示,“第一步做成功时,内部软件开发部门有1万人团队,但学会英语来的工作成果实际是体现了2万人工作成果,不可能 都后能 去掉 一级供应商以及软件供应商工作,有80家左右的软件开发公司作为供应商,一块儿他们能把成本降低80%。”

说到电子架构,就要说到ID.3了。ID.3基于大众的MEB平台,正是大众豪掷80亿欧元赌电气化未来的冰山一角。此前,大众为2020年中期结束了英文交付的首批ID.3 ST有点硬版还组织了一场预订活动,而预订量在24小时内就超过了1万辆。小试牛刀后,效果不错。

从法兰克福车展亮相的表现来看,ID.3还是没我就失望。它的定位基本上和高尔夫纯电相仿,它的出显 也让Golf EV进入退休的轨道。而ID.3搭载的底层操作系统vw.OS,是大众基于E3电子架构自主研发的。这也是本文要说的重点。某些,革命性之位于于,现在大众ID.3减少了模块数量,并通过以太网而也有传统的CAN总线通信连接各种组件。

为社 要推vw.OS

“软件定义汽车”的时代正在来临。

就像那句著名的“大众正在考虑调整在华合资企业的股比”,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在达沃斯的“世界经济论坛年会”上,也轻描淡写般地说了一句相当厉害句子,“大众统统 可能 成为一家软件驱动的公司。”

实际上,大众汽车2025战略的核心累积,旨在适应电动化和自动化的需求。而大众力推vw.OS的3个 多多前提,统统 大众要重新设计当事人的电子电气架构,以适应汽车智能化的需求。统统,法兰克福车展上大众推出首款搭载vw.OS的ID.3,后能 了不说愿因深长。



2019年2月,大众公布成立新部门“Digital Car&Service”,在架构上,Car.Software部门应隶属Digital Car&Service,某些都归Christian Senger管理。某些这则消息,被淹没在了特斯拉CEO伊隆·马斯克再度被美国证券委员会盯上的“花边新闻”中。

大众汽车第一次在董事会层面上设立专人负责软件研发业务,这无疑说明,大众汽车从前的传统车企,软件研发的重要性,也都正在超越硬件研发。事实上,他们只要看看国内就明白,几乎所有的造车新势力,软件工程师的数量已超过了硬件工程师,难道这统统 为了好玩吗?

迪斯博士在法兰克福车展现场还向外媒透露,他们不可能 放弃了数十年来为建立大众帝国而不惜成本工程投入的痴迷,接下来将腾出资源来开发和珍产电动汽车。换句话说,没了皮耶希从前的教父,现在的大众反而更“可怕”。

换句话说,大众通过软件和硬件分开的办法,赌未来的出行和胜负。而大众也成为了第一家软件和硬件分开的传统车企。

迪斯博士说过,“制造1公里电动汽车并非 复杂化”。他们以MEB平台来讲,MEB的电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式,根据车型配置的不同,后能 使用不同模块化的设计。而整车电子电气E3架构,将车辆大累积的ECU集中到核心的中央计算平台,控制应用应用程序只需涉及本身汇编语言进行编程。

此外,他们自然也会想到MEB平台的首家第三方战略相互合作公司e-GO(e.GO Mobile AG),2019日内瓦车展上大众汽车公布首个内部战略相互合作伙伴消息的从前,统统人无法理解为哪几只大众会选者它?不可能 ,无论是整体实力、公司体量还是国际知名度都算不上,e-GO统统 一家德国本土的初创型公司。

但这家公司却有独门绝技。不久前新闻爆料奇瑞要与之合资的敦豪物流集团(DHL)旗下的StreetScooter公司,统统 e-GO公司创始人冈瑟·舒(Günther Schuh)教授2010年创立的。舒教授在2017年3月的德国汉诺威CeBIT信息及通信技术博览会上,发布了当事人的第一款电动汽车产品e.Go Life。

而公司跟博世、采埃孚、英伟达等零部件供应巨头有深度图的战略相互合作。大众找到e-GO战略相互合作,是毫不意外的。再去掉 大众跟福特在自动驾驶领域的联盟,MEB平台开放及一系列的动作,也正显示了大众的心思深不可测。

统统,和国内统统车企与BAT等科技公司战略相互合作推车载操作系统OS不一样,大众基于E3电子架构的vw.OS汽车操作系统,相信会在汽车底层交互上,拥有着更出色的表现,某些vw.OS就那末位于的必要。

云端的大众?

从趋势来讲,他们正在走向“万物互联”时代,数字化正在改变他们对移动生活的理解。而汽车作为网络世界有点硬要的一累积,不仅有提供即时在线信息和娱乐的全新要求,某些还将通过提高舒适性和辅助功能的自动化程度,向自动驾驶汽车的方向发展。

统统,网络连接和信息娱乐不可能 把汽车变成了3个 多多分布式的IT系统:后能 访问云,OTA升级,高速接入地图服务、多媒体、与某些交通工具和互近基础设施的交互等等。



对于一家车企而言,现在的竞争不可能 不单单是产品的竞争,统统 整个产业链的生态竞争。这也是迪斯所说“成为软件驱动的公司”含义所在。而要形成当事人的生态统统 容易,即便是大众作为全球最大的车企,每年汽车销量超过800万辆,某些你你你这些量级对于互联网科技企业动辄几亿的量级来说,还是过多 了。

大众也意识到你你你这些现象,防止方案是推“统一数字化平台”(ODP),基于云技术将车辆、客户和服务三者连接在一块儿。ODP的作用,统统 确保了大众汽车生态系统中的内部战略相互合作伙伴,后能 跟它的IT架构相连接。这对于vw.OS来说至关重要,不可能 那末ODP,就那末让外界统一调取汽车IT架构的信息,从而给用户提供良好的交互体验。

当然,大众目前最重要的工作,统统 打造完善的vw.OS系统,而你你你这些系统的基础统统 全新的统一电子架构。这也是大众砸那末多钱的目的所在。

作为参考的是,2017年,博世集团曾描绘过其在整车电子电气架构方面的进化构想和趋势。整车电子电气架构的发展被分为6个阶段:模块化阶段(3个 多多功能3个 多多ECU硬件),功能集成阶段,中央域控制器阶段,跨域融合阶段,车载中央电脑和区域控制器,车载云计算阶段。

随便说说当下各大车企统统 是加紧部署“域”DCU,但大多数都还在功能集成阶段。而博世把“域”控制器以及整车级“计算平台”的需求描绘出来,可想而知其前瞻性和重要性。

而让业界动容的特斯拉,其汽车电子电气架构是为智能化而生的,据称其电子架构不可能 到了博世所讲的第五阶段(车载中央电脑和区域控制器),某些配合特斯拉研发的操作系统,让特斯拉的用户后能 通过OTA的办法不断提升用户体验,这对于大众从前的传统车企绝对是个威胁。统统,大众集团数字汽车和服务部门负责人克里斯蒂安·森赫尔(Christian Senger)才会表示:“在软件方面,那末理由拥有8种不同的架构。”

根据目前的信息,大众汽车计划在2025年结束了英文实施一项大规模的改革计划,包括大力削减复杂化性等方面,后能 我时候什么庞大的工业巨头变得更加敏捷。推动软件业务合并是你你你这些转变的关键累积。而不管3个 多多电子架构覆盖800万辆的宏图后能 实现,大众敢于革当事人的命,也有值得尊敬的。